根據國家郵政局公佈的數據顯示，11月11日全國郵政、快遞企業共處理快件6.75億件，再創歷史新高；11月1日至11日，共處理快件39.65億件，當中中通快遞(2057)總訂單量8.2億件，按年升58%，總業務量7.6億件，按年升77%，高於市場平均增幅，市場佔有率為最高。
根據中國國家統計局的數據，在2020年上半年的實物商品在線零售銷售中，吃類和用類商品分別增長38.8%和17.3%，明顯仍有上升空間。電子商務滲透率持續上升下，市場預期快遞未來數年仍是增量市場，以包裹量計每年增幅約20%。不過，每個包裹平均運費卻持續下跌，主因中國快遞行業競爭競烈，包括市場領先企業通達系(即中通、申通、圓通、百世及韻達)、順豐 (及其加盟網絡)、京東物流、德邦快遞，也有新興的如眾郵快遞及極兔，後兩者正用低價搶攤。
另外，阿里系的菜鳥網絡也加劇市場競爭。菜鳥定位為物流協同平台，為快遞公司們提供先進的管理技術，並通過佈局倉儲、落地配等服務幫助各家快遞公司提升物流效率及優化客戶體驗。不過，商家在選擇快遞公司時，可以通過後台知曉各家報價，令參與的快遞公司(當中通達系佔有率較高)某程度失去對商家的話語權和議價能力。
面對如斯境況，中通快遞董事長賴梅松卻有另一見解，中通是源出杭州市桐廬縣的通達系中成立較遲的一家，卻是後發先至，他期望中通成為一家平台公司和生態公司，而不僅是一家快遞公司。他認為快遞行業的紅利還沒有開始，未來還會實現爆發式增長；價格戰只是暫時性，未來快遞行業的份額會越來越集中，汰弱留強，強者越強，中通有力將市場份額由現時剛超過20%，升至30%或以上。事實上，美國前兩大快遞公司的市佔率已超過75%，中國市場仍有整合空間。
中通快遞以成本控制抵禦單價下跌，公司支出中超過五成是幹線運輸及分揀中心的成本，因此也對正下藥，自有運營的運輸車輛已經達到了九成以上，並應用創新設計和技術，改善線路規劃，可以減低成本，時效更理想；另外，加大基礎設施能力建設，建立專有系統作端作端運營管理，亦備有自動化分揀設備，處理包裹的自動化率至今年中已提升至75%，減少貨物從始發站點到目的地中心的分撥次數，提升效率。憑有效管理，以每包裹計，中通快遞於通達系一直賺錢最多。
中通快遞採用「網絡合作夥伴模式」的快遞服務，公司專注做好中間的包裹分揀和幹線運輸，網絡合作夥伴會負責前期的攬件及後期的派送。公司成立初期已強調「同建共享」理念，認為公司並非只屬於數個高管，而是屬於每一個持份者，因此網絡合作夥伴也有機會以高管身份得到公司股權，高管共佔股權近30%，大幅高於通達系其他公司的低單位數，激勵各持份者共同做好公司業務，成為明顯的通達系龍頭企業。
簡志健，持證監會持牌人士，博立聯合創辦人/中原資產管理投資總監
執筆之時，筆者及其客戶沒有持有上述股票
