ofo共享单车生死录

ofo共享单车生死录

ofo共享单车起源于2015年，因为单车颜色是黄色，所以又被亲切称作： “小黄车” 。大陆大部分城市平地偏多，且车道有设计自行车道，所以共享单车 “环保、绿色” 的概念一经推出就被内地媒体热炒。在经过一轮又一轮的激烈竞争、三年里A、B、C、D轮的融资，共享单车领域有三家公司脱颖而出：ofo小黄车（先为滴滴投资，后转为阿里巴巴投资），摩拜小红车（腾讯投资）以及哈啰小蓝车（蚂蚁金服投资）。其中，小黄车ofo的市场占有率最大，其手机app注册数量超过2亿，日均活跃用户（MAU）高达2000万人。

但就在昨日，11月28日，ofo创始人兼CEO戴威却向员工发出了一封内部信：“最困难时要坚守信念，哪怕是跪着也要活下去。”戴维信的全文可见配图。从PK掉众多共享单车竞争对手，到巅峰时候获得多轮投资，再到现在虽然市场占有率第一却不得不合并部门、削减开支，ofo的资本之路真的是大起大落。

（ofo创始人兼CEO戴威的公开信）

其实从ofo成立之初开始，自行车运营成本与损耗速度就一直是共享单车的痛点。 譬如：每当ofo进入一个新的城市，订单量都是呈指数增长，然而最多一个月就开始下降。同时，自行车子丢失、包括上私锁等问题全都出现。甚至扩展到国外时，此等现象依旧屡见不鲜。

（twitter上一位网友评论ofo：“回家吧，ofo。你喝醉了。”）

由于急着扩张，2017年初，ofo不顾内部拥有运营、管理、公司文化等问题时发起了“百城计划”。媒体之所以热议ofo共享单车现象，一是因为其受到众多资本的青睐；二是因为ofo“一夜兴起”的惊人速度。但是，这些光环都掩盖不了背后公司内部经营的种种问题，最终导致了如今ofo资金短缺的问题以及创始人不得不向团队写内部信的结果。

共享单车行业就像是一个浪潮，ofo也只是乘着资本的力量站在了风口浪尖。现在，正是这股浪退潮时。烧钱起家，之后又经历急速扩张，现在被“逼上梁山”的ofo是得重新思考如何搭建企业的管理与架构，也得学会如何在预算之内达到最好的经济效益。

用户，可以轻易地捧热一家互联网企业；但是只有市场，才能教会企业回归理性经营。

笔者未持以上相关股票的长/短仓。

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作者李浩德先生 (Pickers Capital Management Limited首席投资总监)