ofo共用單車生死錄

ofo共用單車生死錄

ofo共用單車起源於2015年，因為單車顏色是黃色，所以又被親切稱作： “小黃車” 。大陸大部分城市平地偏多，且車道有設計自行車道，所以共用單車 “環保、綠色” 的概念一經推出就被內地媒體熱炒。在經過一輪又一輪的激烈競爭、三年裡A、B、C、D輪的融資，共用單車領域有三家公司脫穎而出：ofo小黃車（先為滴滴投資，後轉為阿裡巴巴投資），摩拜小紅車（騰訊投資）以及哈囉小藍車（螞蟻金服投資）。其中，小黃車ofo的市場佔有率最大，其手機app註冊數量超過2億，日均活躍用戶（MAU）高達2000萬人。

但就在昨日，11月28日，ofo創始人兼CEO戴威卻向員工發出了一封內部信：“最困難時要堅守信念，哪怕是跪著也要活下去。”戴維信的全文可見配圖。從PK掉眾多共用單車競爭對手，到巔峰時候獲得多輪投資，再到現在雖然市場佔有率第一卻不得不合併部門、削減開支，ofo的資本之路真的是大起大落。

（ofo創始人兼CEO戴威的公開信）

其實從ofo成立之初開始，自行車運營成本與損耗速度就一直是共用單車的痛點。 譬如：每當ofo進入一個新的城市，訂單量都是呈指數增長，然而最多一個月就開始下降。同時，自行車子丟失、包括上私鎖等問題全都出現。甚至擴展到國外時，此等現象依舊屢見不鮮。

（twitter上一位網友評論ofo：“回家吧，ofo。你喝醉了。”）

由於急著擴張，2017年初，ofo不顧內部擁有運營、管理、公司文化等問題時發起了“百城計劃”。媒體之所以熱議ofo共用單車現象，一是因為其受到眾多資本的青睞；二是因為ofo“一夜興起”的驚人速度。但是，這些光環都掩蓋不了背後公司內部經營的種種問題，最終導致了如今ofo資金短缺的問題以及創始人不得不向團隊寫內部信的結果。

共用單車行業就像是一個浪潮，ofo也只是乘著資本的力量站在了風口浪尖。現在，正是這股浪退潮時。燒錢起家，之後又經歷急速擴張，現在被“逼上梁山”的ofo是得重新思考如何搭建企業的管理與架構，也得學會如何在預算之內達到最好的經濟效益。

用戶，可以輕易地捧熱一家互聯網企業；但是只有市場，才能教會企業回歸理性經營。

筆者未持以上相關股票的長/短倉。

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作者李浩德先生 (Pickers Capital Management Limited首席投資總監)